Voc\u00ea acredita que bola e gramado interferem na qualidade do resultado das partidas de futebol? E se eu te disser que a bola evolui, o gramado evolui e o atleta se adapta? Faz sentido pra voc\u00ea, altera tua decis\u00e3o numa aposta? Se n\u00e3o, deveria…
Recentemente tentei demonstrar a diferen\u00e7a brutal entre alguns motores de bicicletas el\u00e9tricas para a turma que lida com bicicletas quase todos os dias da semana. A principal dificuldade que encontrei foi a dist\u00e2ncia entre o conhecimento de mec\u00e2nica e o de eletro-eletr\u00f4nica, al\u00e9m dos conceitos cl\u00e1ssicos da F\u00edsica. Comecei por distinguir as e-bikes com motor instalado no eixo da roda – normalmente a roda traseira – e as mid-drive e-bikes, com motor instalado no centro do quadro, bem no eixo dos pedais. Em ambos os casos, h\u00e1 sensores que medem o quanto de for\u00e7a auxiliar ser\u00e1 enviada pelo motor auxiliando a pedalada. A tecnologia que mede isso \u00e9 mais antiga nas que usam motor nas rodas, tornando a din\u00e2mica um pouco antinatural. Por sua vez, as que usam mid-drive alcan\u00e7aram um n\u00edvel de sensibilidade n\u00e3o mais distingu\u00edvel de uma pedalada natural. Escrevi sobre isso: “O motor da Bosch para uma eMTB \u00e9 coisa de MALUCO! Ele oferece ao piloto uma resposta de MIL VEZES POR SEGUNDO, tornando sua pedalada algo totalmente natural. S\u00f3 mesmo processadores de alta performance na tecnologia dos dois sensores atuando na resposta das engrenagens\u2026”.
Esse \u00e9 o estado da arte nas e-bikes, os sensores nesse n\u00edvel podem, com sobras, servir melhor ao ciclista do que no passado recente.
A unidade de medida aqui aplicada \u00e9 o Hertz, que significa o n\u00famero de ciclos por segundo. Quem controla esses ciclos de velocidade num processador qualquer \u00e9 o quartzo, uma pedra existente na natureza, cuja base \u00e9 a s\u00edlica. T\u00ednhamos uma f\u00e1brica na Avenida Brasil chamada ABCXTAL, fechada por falta de produtividade capaz de competir com pa\u00edses que importam nossa mat\u00e9ria-prima para vender a mesma industrializada, nos cobrando por isso 100 vezes mais.
A bola de futebol da Copa do Mundo da FIFA 2026, a TRIONDA, tamb\u00e9m utiliza um sensor de movimento – a sigla em ingl\u00eas \u00e9 IMU, de Inertial Measurement Unit – batizado de KINEXON. Essa gracinha pesa 14 gramas e mede acelera\u00e7\u00e3o da bola, posi\u00e7\u00e3o 3-D, rota\u00e7\u00e3o e velocidade com ciclos de 500 vezes por segundo, no caso a metade da periodicidade alcan\u00e7ada nos sensores das e-bikes. \u00c9 bom saber, quanto mais ciclos por segundo, mais caro ser\u00e1 o cristal e o sensor. Ambos funcionam sendo recarreg\u00e1veis em suas baterias. Na bola, eles funcionam por at\u00e9 6 horas de uso.
E por \u00faltimo, vamos aos carros de F\u00f3rmula-E, onde se ensina com esses sensores mais sofisticados a “pensar mais r\u00e1pido”. Um dos focos do uso dessa tecnologia \u00e9 o gerenciamento de energia para economia da mesma. Esse assunto tamb\u00e9m vale para as bicicletas. Temos exemplos de baterias de mesma capacidade e peso, que apenas por terem BMS’s com algoritmos mais sofisticados alcan\u00e7am autonomias de 120 km em lugar de 60 km. Isso vem demonstrando que o desenvolvimento de software de gest\u00e3o embutidos nos sensores ser\u00e3o mais importantes para competitividade de mercado do que o hardware, as baterias com suas capacidades de armazenamento e disponibilidade. H\u00e1 n\u00fameros que apontam para 90% de economia energ\u00e9tica, gra\u00e7as ao software de IA que administra o uso, carga e distribui\u00e7\u00e3o para os motores. O tempo de resposta tamb\u00e9m \u00e9 um elemento determinante.
Temos assistido os carros h\u00edbridos da nova F-1 com pilotos reclamando da falta de resposta no acionamento e at\u00e9 mesmo aquela cl\u00e1ssica “engasgada”, comum em carros velhos ou usando gasolina de baixa qualidade. Os sensores para carros el\u00e9tricos precisam ser muito melhores do que os da bola da Copa ou das e-Bikes. Motores, Baterias, Aerodin\u00e2mica e Freios nunca v\u00e3o deixar de ser importantes. Mas o que far\u00e1 cada vez mais a diferen\u00e7a \u00e9 a computa\u00e7\u00e3o embarcada nos carros el\u00e9tricos, com o uso intensivo de IA. Sem isso, o ve\u00edculo estar\u00e1 condenado a todos os inconvenientes do passado. A m\u00e1quina precisa pensar e responder r\u00e1pido aos seus comandos ao volante, para no futuro dispens\u00e1-lo, reservando sua atua\u00e7\u00e3o para emerg\u00eancias. A essa tecnnologia d\u00e1-se o nome de GEN4 para os laborat\u00f3rios, no caso as pistas de corrida para F\u00f3rmula-E.
O recado \u00e9 claro, menos motor e menos bateria, com mais intelig\u00eancia de uso. A otimiza\u00e7\u00e3o que a IA pode fazer n\u00e3o cabe na velocidade necess\u00e1ria a um ser humano normal.
A principal desenvolvedora da solu\u00e7\u00e3o para dar essa resposta r\u00e1pida aos carros el\u00e9tricos de corrida \u00e9 a ABB e sua caixinha m\u00e1gica nas cores azul e prata. A transmiss\u00e3o r\u00e1pida e inteligente necess\u00e1ria DC-to-DC utiliza a tecnologia chamada Brightloop, permitindo alcan\u00e7ar ciclos na impressionante velocidade de resposta da ordem de 300 a 600 Khz.
Isso \u00e9 o que podemos chamar de Estado da Arte no uso de recursos el\u00e9tricos renov\u00e1veis, como \u00e9 o caso do Brasil.
Agora \u00e9 hora de passar a bola pra voc\u00ea, aviso dado bolas, carros e bikes. A efici\u00eancia energ\u00e9tica depende do conhecimento, n\u00e3o basta ser grande ou potente, \u00e9 indispens\u00e1vel ter sistemas inteligentes.
Misturei esses diferentes esportes para apresentar um fato comum entre eles, a eletrifica\u00e7\u00e3o e a digitaliza\u00e7\u00e3o dos mesmos. Muda tudo, oportunamente desdobraremos esse aspecto incluindo a telemetria e a previsibilidade como consequ\u00eancia de seu uso.
Da s\u00e9rie: CARTELAS DO CARTILHA
APRENDA A JOGAR BEM<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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